ＥＶと高速道路って相性が悪いよね| 結局、自宅近くを走る目的で買う方が良いのでは

経済産業省によるＥＶ向けの「高速道路利用実態調査事業」というのが行われているのだそうです。どんなことをしているかというと、高速道路上の充電器のニーズを調べるのが目的なのだとか。

この調査に参加すると、１回の高速道路利用料の1,000円を超える部分は、調査協力費として払い戻されるのだそうです。でも、ＥＶとPHV で４万台が対象であるにもかかわらず、応募が４万台に届かない可能性があるようですね。1

高速で使うには充電に時間がかかりすぎ

この実験の協力が得られない理由は記事を読んでもらうとして、それ以外の部分でかなり気になる記述を記事の中で見つけました。

ちょっと引用してみましょう。

この事業の陰で、NEXCO中日本管内のSA／PAの充電スポットの利用料金が、この4月から大幅に値上げされました。これまでは「1回あたり一律100円」という、コスト無視の試用期間料金が設定されていましたが、4月からはNCS会員で1分あたり15円。制限いっぱいの30分充電すると450円になりました。NCS非会員のスポット充電だと30分で1500円。1500円で140kmしか走れなかったら、ガソリンに換算するとリッター14km程度。「プリウス」などのハイブリッド車よりかなり割高になってしまいます。

記述の中身としては、高速道路でのＥＶの充電器の利用料が高すぎるという事を言いたいようです。ハイブリッド車の方が割安になると指摘しています。

でも、それ以上に気になったのが、30分の急速充電をしても140kmしか走ることが出来ないという事実です。時速100kmとすると、１時間半も走れないわけです。

遠出をするには「充電をして走る」を繰り返す必要がある

実際は電池切れになるギリギリまで走ることはしないでしょう。ということは、30分走って１時間充電というようなことをする必要があるのでしょう。

さすがにこれだと、ＥＶで高速で運転しようとは思わないですよね。別の交通手段を使おうと思うはずです。

仮に高速を使うとしても、近場だけということになりそうです。せいぜい近県までと言う感じですよね。それだって、目的地についてから充電しないと帰れません。

充電時間を短くするか、充電しなで走れる走行距離を長くしないとダメ

多分、この充電時間の問題は、燃費以上に重要ですよね。１時間ごとに30分の充電が必要なのだとしたら、私だったら違う移動手段を考えます。

結局のところ、現在の技術水準では、ＥＶは高速道路を使うのには向いていないのでしょう。ですから、経産省の優遇政策があると言っても、応募が集まらないのだと考えられます。

まあ、必然的に協力が得られなかったという言い方すら出来そうです。

将来的に技術が進歩すれば、高速道路を走るＥＶというのも考えられるでしょうけどね。今のところ、ちょっと考えにくいです。まあ、使い方としては、当面は街の中を走る軽自動車に近いものになるのでしょうね。

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1. EV・PHVの高速1000円、応募台数半分以下　EVと高速道路の難しい現実
   乗りものニュース 2015年5月10日 [↩]

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この投稿は 2015年5月11日 月曜日 9:57 PM に 自動車に関するニュース カテゴリーに公開されました。 この投稿へのコメントは RSS 2.0 フィードで購読することができます。 現在コメント、トラックバックともに受け付けておりません。